stihl-stihlグループに関する情報。チェンソー、刈払機、ヘッジトリマー、カットオフソー、ブロワー、バキュームクリーナー、高圧洗浄機、防護服や林業用品などstihlの幅広い製品群のご紹介。 ドイツ adr otc（店頭取引）銘柄の一覧です。otc市場は、情報の透明性や基準に応じて階級ランク付けされています。アメリカのネット証券会社（日本語対応可）を利用すれば、adr otc（店頭取引）銘柄だけでなく、現地上場銘柄へ格安で日本から「海外投資」できます。 その他メーカー 標準バケット | 評価：A | 標準バケット ピン径：φ65mm アーム幅：255mm バケット幅：880mm(サイドカッター付き：960mm) フック付 SH120-3用 | 愛知県のアタッチメント(建設機械) | 商品ID：23856 当社は、「オオスミ」ブランドの重機アタッチメント,コンクリート圧砕機を世に送り出すことから出発いたしました。mpcシリーズでは、src構造物の同時解体を可能にし、wpシリーズでは、樹木・根・竹類の切除をこれ一台にて行えるようにいたしました。 Alibaba.comで最もいい価格で高品質なドイツでの販売のため重機メーカードイツでの販売のため重機サプライヤーとドイツでの販売のため重機製品を検索します Deutz Warrior met RollyTrac lader compleet zwart。ロリートイズ オールブラック キッズローダー最も迫力のあるペダル式タイプカラーデザインも魅力！ブルドーザー 重機ドイツ製おもちゃ 子供用乗用玩具 トラック ペダルカーrolly toys TRUCK KIDS roader こんにちわ！ 今回は世界の巨大な重機をご紹介させて頂ければと考えております！ 早速ご紹介していきます！ 世界最大の自走式採掘機 ドイツ・Tenov… ・重機のメーカー概要（事業概要、製品種類、価格、売上、市場シェア等） ・重機のメーカー別販売動向、市場シェア、市場集中度、競争動向 ・重機の世界市場規模 ・重機の北米市場分析（アメリカ、カナダ、メキシコ等） ・重機のアメリカ市場規模 ・重機のカナダ市場規模 ・重機 … BG-18H / 1台. オノデラ製作所では建設機械のアタッチメントをはじめ、破砕機、杭打、杭抜、プレス機、あらゆるオリジナル製品を製作しております。オリジナルアタッチメントや機械の改造などお気軽にご相談ください。ピラニアバケット、カッター、クイックカプラ、マグネット ヘッケラー&コッホ（独：Heckler & Koch GmbH、ヘックラー・ウント・コッホ・ゲーエムベーハー）社は、ドイツの銃器メーカーである。 本社は、ドイツ南部のバーデン＝ヴュルテンベルク州の オベルンドルフ （ドイツ語版） にある。 また、アメリカ国内に子会社を持っている。 2018年世界建機メーカートップ50社を発表、中国企業12社がランクイン---このほど、「2018年グローバル建設機械メーカートップ50社ランキング」、「2018年グローバル建設機械メーカーPLUSトップ50社ランキング」が北京で発表された。 今私たち中京重機は、お客様と建機・重機のと出会いをお手伝いしています！ ①国内メーカーと海外メーカー、選ぶポイントは「処理量」。 さて、突然ですが建設機械・重機を選ぶとき、どんなことを基準に考えていますか？ 油圧シリンダメーカーの一覧ページになります。開発・設計エンジニアがメーカーの部品選定検索できるサイトです。月間15万人がアクセスする部品選定サイトはこちら。 ミシンのおすすめメーカーについて知りたい方へ。今記事では、ブラザーやジャノメといったおすすめのミシンメーカーをランキング形式で詳しくご紹介します。各メーカーによって製品の特徴が異なるので、違いを見極めて自身に合うメーカーの1台をgetしましょう！ MACHINE 重機・機材. 3-2.ドイツの巨人シーメンスは手厚い株主還元が特徴. クレーン車などの重機の技術は日本よりもドイツの方が上ですか？日本は結構ドイツ製のクレーンを輸入して使用してるので。 福島の原発事故の時もドイツ製のポンプ車を使用しましたから。クレーンに限って言えば、日本最大手のタダノの方 中古バイク・新車バイクのメーカー（ブランド）一覧を見るならgoo - バイク。ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ・BMWなど国内外のバイクメーカーからあなたにぴったりのバイクを探せま … 2021/02/04. 製造メーカーであるロージック社とビルズ&エルフィールド社が第二次大戦の終焉と同時に解散してしまったことで、人型重機に関する技術情報は長い間失われたままになっていた。しかし、火星上におけるこの「発見」を契機として、世界各地で人型重機に関連する資料が発掘されるよ … 重機はメーカーによって燃費の差はあるものの、同じ大きさの重機であれば機能性や実用性に大きな違いはありませんが、売却時にはメーカーごとで、中古相場やアフターケアに差が出てきます。ここでは、メーカーごとの特徴や買取相場についてまとめました。 H&Kの対応について意見を求められた李家超保安局長は、「市場には多くの選択肢が存在する。銃器の供給は、法執行機関の業務に影響を与えないだろう」「我々は、単一の銃器または単一の製造元に依存しない。従って、特にテロ対策で影響を受けるものではない」と発言している[3]。, 2017年12月には、H&Kの輸出規制への対応のために、香港警察は現行のH&K MP5から、SIG MPXへと変更する計画が進行していることが明らかになった[4]。香港警察は「SIG MPXとH&KのMP5が全体的に類似していることから、MPXであれば部隊は特に大きな訓練内容の変更をせずに済む」と判断しているという[4]。, すでに香港警察は、2006年に犯罪調査部門であるCIDがSIG SAUER P250を購入しているほか、2009年に対テロ特殊部隊がSIG516 CQB（英語版）を調達している[3]。, 上記のほか、サウジアラビア、エジプト、アラブ首長国連邦、オマーン、トルコ、メキシコ、ブラジル、インドなども販売禁止国入りしているとされる[5][1]。トルコはNATO加盟国であるが、2016年トルコクーデター未遂事件以降、クルド人に対する弾圧や人権侵害事件が増加しており、2016年11月24日にはオーストリア議会がトルコへの武器輸出を制限する議決を採択していた[5]。, 日本警察でも警視庁警備部がP2000を、SAT（特殊急襲部隊）と皇宮警察本部特別警備隊が、機関けん銃という名称でMP5を配備している。SATではさらにUSPを配備している。また海上保安庁特殊警備隊および海上自衛隊特別警備隊がMP5を装備していることが、報道で明らかになっている。さらに陸上自衛隊で4.6mm短機関銃としてMP7が調達されていると見られることが防衛省の平成23年度装備品等（火器車両関連）に係る各種契約希望募集要項および公告 第 輸調-350号平成 24年9月14日で明らかになっている。海上自衛隊の平成20年度調達予定品目に「研究・評価用弾薬等購入（HK－416用弾薬（フランジブル弾等）」という記載があり、試験的にHK416が納入されていることが確認できる。, 2019年（令和元年）12月6日、防衛省より陸上自衛隊の9mm拳銃の後継拳銃を「HK SFP9」としたことが発表された[6]。, ※Web上で出回っている情報として「HK G56」というものがあり、これはH&K社とTDI社（現：クリス USA社）が共同開発した、クリス ヴェクター(KRISS Vector)の構造を採り入れた、6.8×43mm レミントン弾を使用する口径6.8mmの新型小銃で、2023年にアメリカ軍に制式採用される予定である、とされている。しかしこの銃は実在せず、画像も既存の銃のものを加工して製作された、架空の存在である。, HK/Benelli M1014/M4 Super 90 Combat Shotgun, “ドイツHK社は「世界初の倫理的な銃器メーカー」？3分類の国別販売基準が明らかに”, https://news.militaryblog.jp/web/HK-has-Own-Criteria-based-on-3-Sort-to/becom-World-First-Ethical-Gun-Maker.html, https://news.militaryblog.jp/web/Heckler-Koch-to-Stop/Selling-Guns-to-Israel.html, https://news.militaryblog.jp/web/Heckler-and-Koch-bans-Exports/to-Hong-Kong-Police.html, “HK社の販売拒否を背景に香港警察がMP5から「SIG MPX」へのリプレイスを検討”, https://news.militaryblog.jp/web/Hong-Kong-Police-mulls-Replacing/from-MP5-to-SIG-MPX.html, “ヘッケラー＆コッホ社が販売方針の見直しで非 NATO 加盟国への供給停止に。加盟国 トルコも制限対象”, https://news.militaryblog.jp/web/Heckler-Koch-stops/supplying-weapons-to-NATO-member-Turkey.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ヘッケラー%26コッホ&oldid=81404211, SFP9-TR（「Technische Richtlinie（ドイツ警察「技術指針」仕様）」バージョン）, SFP9-SD（「Schalldämpfer（サウンドサプレッサー）」バージョン）, VP Tactical（9mmモデルと.40mmS&Wモデルをラインアップ。H&Kアメリカ製品）, 高性能機関けん銃、高性能自動短銃 （MP5Fの日本向モデル。フラッシュハイダーなど装備。）, HK SR9T （SR9にPSG-1タイプのトリガとピストルグリップ、MSG-90タイプのストックを装備したモデル）, HK SR9TC （SR9にPSG-1タイプのトリガとピストルグリップ、ストックを装備したモデル）, HK SL8-4（オリジナルのG36と同じハンドガードと弾倉を用いる公的機関向け型）. トラクターといえば、畑を耕したり、田んぼの代掻きとかに使用される農業用の機械です。世界のメーカーは、どうなのか、日本のトラクターメーカーはどうなのか。最近の農耕用トラクターが機能もデザインも進化し過ぎているのでまとめてみました。 TOYS CAT junior truck trailer ロリートイズ。ホイールローダー＆パワーショベル1つに！CATジュニアトラック ペダルカーバケット操作が楽しい！ショベルカードイツ製乗り物おもちゃ 子供用乗用玩具 工事現場イエローオレンジ 重機 ブルドーザー ダンプカーシャベル操作も楽しめる！ クレーンメーカー 国内外のクレーンメーカーです。クレーンを十分に堪能できると共に最新の情報を得ることができます。また、数々のサービスもホームページにおいて提供しています。 tadano: kobelco: komatsu: kato: sumitomo: hitachi: ihi: unic: キャタピラージャパン: 伊藤忠建機: … 建設機械のアスファルトフィニッシャーについて！「ホイール式やクローラ式って？」「運転免許や資格、操作のコツは？」など、皆さまの疑問を解消します。舗装作業に携わる方、土木関係の会社にお勤 … ヘッケラー&コッホ（独：Heckler & Koch GmbH、ヘックラー・ウント・コッホ・ゲーエムベーハー）社は、ドイツの銃器メーカーである。本社は、ドイツ南部のバーデン＝ヴュルテンベルク州のオベルンドルフ（ドイツ語版）にある。また、アメリカ国内に子会社を持っている。, 社名Heckler & Kochを日本語のカタカナ表記にする際、英語風の「ヘッケラー・アンド・コック」やドイツ語風の「ヘックラー・ウント・コッホ」などのほか、英独折衷の「ヘッケラー・アンド・コッホ」が使われる事も多い。日本で初めてH&K社を紹介する時に『月刊Gun』等では「ヘッケラー・アンド・コック」と英語風の読みを用いた。トイガンメーカーである東京マルイでは、自社の製品名に英語風の「ヘッケラー&コック」を用いている。本項ではH&K社と略記する。, USP（自動拳銃）、MP5（短機関銃）、MP7（個人防衛火器）、PSG-1（高精度狙撃銃）、G3およびG36（自動小銃）などを製造している。, 特殊部隊・対テロ部隊、たとえばドイツのGSG-9やイギリスの特殊空挺部隊(SAS)などが同社の銃器を多種多数採用している。1977年、モガディシオで発生したルフトハンザ航空機人質事件で、GSG-9が突入し人質86名全員を救出。この際に、H&K製のMP5が使用された。1980年、ロンドンで発生したイラン大使館占拠事件で、SAS 隊員の姿とともにH&K社のMP5がテレビ中継に映った。, H&K 社製品は、拳銃からグレネードランチャーまで多岐にわたる。そして、それらの製品に適合した技術、具体的にはブローバック式（吹き戻し式）、ショートリコイル式、ローラー・ディレード・ブローバック式、ガス・ディレード・ブローバック式、ガスオペレーション式が必要に応じて用いられている。, H&K 社が製造する銃器は、すべて「HK」から始まる型番が付いており、公式な識別に用いることができる（ただし、記事内では必要に応じて省略している）。, H&K は、1949年にドイツの銃器メーカーのモーゼル社を退職した3名の技術者、エドムント・ヘックラー（ドイツ語版）とテオドール・コッホ（ドイツ語版）、アレクス・ザイデル（ドイツ語版）が、1950年に設立した。設立当初は、ミシンやその他の精密機器を製造していた。しかし、1956年にドイツ連邦軍が創設されると、軍用火器を製造する方針に切り替えた。Keine Kompromisse!（妥協しない）をスローガンに活動している。, 1991年、H&K はブリティッシュ・エアロスペースの一部門であるロイヤル・オードナンスに買収された。ブリティッシュ・エアロスペースの傘下で、SA80の改修と改良に貢献した。その後、ブリティッシュ・エアロスペースは1999年にBAEシステムズに変革し、H&Kの部門は2002年に宇宙航空用途のためにドイツに作られたグループ企業 (H&K Beteiligungs GmbH) へ再び売却された。, アメリカ陸軍は、M16（アサルトライフル）とM203（組み込みグレネードランチャー）の組み合わせを置き換えるため、次世代武器システムである、個人戦闘火器計画(Objective Individual Combat Weapon program, OICW)と、それに伴う次世代運動エネルギーサブシステムを立案し、H&K社と契約を行った。XM29 OICWは5.56mm弾と20mmグレネードランチャーを併用する火器であったが、開発が遅れ、かつ重く高価すぎるのが主因で、XM8計画に移行した。しかし、これの計画も2005年10月末にキャンセルされた。これらはXM25計画に関連する。, H&Kが2017年3月に公表した年次報告書に「当社は、当社が独自に設けた3つの分類に該当しない国がおこなう新たな入札には参加していない」との内容が掲載された[1]。, という3分類に渡る国別販売基準が設けられ、H&Kは「NATOとEU諸国以外の国に武器を販売することはもう決してない」と公約したと報じられた[1]。, 2017年9月、H&Kがイスラエルを販売禁止リストに入れていたことが報じられた[2]。H&Kがイスラエルへの販売を禁止したことは、イスラエル国内メディアだけでなく、イスラエルと敵対しているイランなどの周辺国のメディアでも報じられた[2]。イスラエルの大手紙である「エルサレムポスト」がH&Kに今回のイスラエル向け販売禁止について問い合わせたが、H&Kからは正式な返答がなかった[2]。, 2017年11月には、H&Kが香港警察部隊向け製品の輸出を禁止したことが報じられた[3]。中華人民共和国の影響下にある香港特別行政区政府による2014年香港反政府デモへの対応が、H&Kの輸出規制項目である「民主主義指数から不適切であると判断された国」に抵触したことが、今回の香港向け販売の自粛に繋がったとされる[3]。 こんにちわ！ 今回は世界の巨大な重機をご紹介させて頂ければと考えております！ 早速ご紹介していきます！ 世界最大の自走式採掘機 ドイツ・Tenov… オノデラ製作所では建設機械のアタッチメントをはじめ、破砕機、杭打、杭抜、プレス機、あらゆるオリジナル製品を製作しております。オリジナルアタッチメントや機械の改造などお気軽にご相談ください。ピラニアバケット、カッター、クイックカプラ、マグネット BG-20V / 1台. ドイツ企業ランキングが3つご覧いただけます。ひとつは、独有力日刊紙 ディ・ヴェルトが発表している「売上高の最も大きい企業 top 500」に基づいています。もうひとつのランキングは、フォーブス誌が毎年発表している「フォーブス・グローバル2000」を参照。 当社は、「オオスミ」ブランドの重機アタッチメント,コンクリート圧砕機を世に送り出すことから出発いたしました。mpcシリーズでは、src構造物の同時解体を可能にし、wpシリーズでは、樹木・根・竹類の切除をこれ一台にて行えるようにいたしました。 言わずと知れた ドイツ の有名な 車とバイクのメーカー 。一番の特徴は、何と言っても 水平対向のボクサーエンジン です。バイク側面から飛び出すように配置された独特のレイアウトで、低重心で安定した走行を実現します。 ドイツ バウアー社製のBG（Bore Garate）シリーズ 大口径多目的掘削機. その他メーカー 法面バケット | 評価：A | 未使用品 法面バケット 20tクラス(0.7～0.9m3) ピン径：φ80mm アーム先端幅：310mm バケット幅：1680mm バケット底面幅：1800mm | 愛知県のアタッチメント(建設機械) | 商品ID：22535 2013年 KUKAによるスイスログの買収 トラクターといえば、畑を耕したり、田んぼの代掻きとかに使用される農業用の機械です。世界のメーカーは、どうなのか、日本のトラクターメーカーはどうなのか。最近の農耕用トラクターが機能もデザインも進化し過ぎているのでまとめてみました。 老舗メーカーの中では遅めのスタートです。それでも、圧倒的人気と信頼を築き上げ、現在では国産メーカーの中でも上位に位置付けられています。 ちなみに、国産大手農業重機メーカーの中でどこよりも早く持株会社制を開始したのもヤンマーです。 BG-15 / 1台. Indeed.com でドイツ製産業機械メーカーの38件の検索結果: エンジニア、営業 総合職、Webマーケティングなどの求人を見る。 重機はメーカーによって燃費の差はあるものの、同じ大きさの重機であれば機能性や実用性に大きな違いはありませんが、売却時にはメーカーごとで、中古相場やアフターケアに差が出てきます。ここでは、メーカーごとの特徴や買取相場についてまとめました。 例えば、いすゞのエルフを例に挙 … 前年に輸出したⅢ号人型重機が日本から高い評価を得たことで、ドイツ国防軍はさらにこれを発展させたiv号重機の開発を決意する。 ドイツの建設機械メーカー。 現在では家電や鉄道や航空機等、多様な企業グループ。 油圧ショベル、ブルドーザー、ホイールローダー等ラインナップも豊富。 トラッククレーン、クローラークレーン、超大型ダンプトラック等、大型建設機械 に定評がある。 最先端技術を誇るアタッチメントのメーカーで、 鉄スクラップ切断シャーでは、世界最高の切断能力・耐久性・生産性を誇り 世界中で高い名声を得ております。 日本国内における充実したサービスを久屋産業がご提供いたします。 ジェネシスアタッチメント（以下、ジェネシスと呼 … 今私たち中京重機は、お客様と建機・重機のと出会いをお手伝いしています！ ①国内メーカーと海外メーカー、選ぶポイントは「処理量」。 さて、突然ですが建設機械・重機を選ぶとき、どんなことを基準に考えていますか？ ・その他工作機械メーカー、大手家電、重機、自動車メーカー、研究所、その他 【海外】 アメリカ、ドイツ、フランス、台湾、韓国、asean地域、その他 営業所: 東京／大阪／名古屋／東北（駐在所） 関連会社: mmk matsumoto corporation (アメリカ） ドイツの模型専門誌が選ぶ、年間優秀モデル賞をタミヤのスケールモデルとrcカーが受賞！ スケールモデル . タミヤの公式サイトです。スケールモデル、ミニ四駆、RCカー、プラモデル、塗料、工具など、5,000点以上のホビーアイテムと関連イベントをご紹介します。 ミシンのおすすめメーカーについて知りたい方へ。今記事では、ブラザーやジャノメといったおすすめのミシンメーカーをランキング形式で詳しくご紹介します。各メーカーによって製品の特徴が異なるので、違いを見極めて自身に合うメーカーの1台をgetしましょう！ 3-2.ドイツの巨人シーメンスは手厚い株主還元が特徴. ジェネシスアタッチメント（以下、ジェネシスと呼ぶ）は、スクラップ処理、解体、マテリアルハンドリングと産業廃棄物処理のために必要である、高品質な掘削機（重機）のアタッチメントをデザインし製造販売している、世界でも屈指の企業です。 中古バイク・新車バイクのメーカー（ブランド）一覧を見るならgoo - バイク。ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ・BMWなど国内外のバイクメーカーからあなたにぴったりのバイクを探せます。 2018年世界建機メーカートップ50社を発表、中国企業12社がランクイン---このほど、「2018年グローバル建設機械メーカートップ50社ランキング」、「2018年グローバル建設機械メーカーPLUSトップ50社ランキング」が北京で発表された。 中国トップ建機メーカー三一重工の成長戦略 一方，国際ビジネスでも大きな成果を収めている。同社は2012年にドイツのコンクリート機械最大 手プツマイスター社を3.2億ユーロで買収し，その世界トップレベルの技術と154ヵ国に及ぶ販売ルー メニュー. クレーン車などの重機の技術は日本よりもドイツの方が上ですか？日本は結構ドイツ製のクレーンを輸入して使用してるので。 福島の原発事故の時もドイツ製のポンプ車を使用しましたから。クレーンに限って言えば、日本最大手のタダノの方 では住友重工以外の国内大手3社を見る前に、海外の巨人シーメンスを見てみましょう。 シーメンスは今回比較対象の総合重機メーカーの中で、リーマンショック時に唯一減配していません。 トラックメーカーの特徴. カタログ. 建設機械のメーカー、ユーザー、関係団体等の出展者が最新技術を駆使した製品や施工技術、最先端技術に関する情報を展示、紹介しています。 bauma 世界最大級の建設機械見本市 ドイツの新ミュンヘン国際見本市会場で3年に1度、開催される世界最大級の建設機械見本市。東京ドーム … Ⅳ 号人型重機（リーゼンパンツァーフィーア） ドイツ製。設計はロージック社。 製造はビルズ&エルフィールド社. 国内・海外で人気&売上高もある農機具メーカーを一部ランキング形式でまとめてみました。それぞれのメーカーに対しての買取情報も掲載。クボタ、ヤンマー、イセキ、オーレックなどなど。買い取りしたいスペシャルなトラクターもご紹介しています。 建設現場などでよく見る重機の5種類の新車価格と中古価格を調べてみました。ブルドーザー、ショベルカー、クレーン車、ロードローラー、シールドマシンなど、重機を購入するとしたらどれくらいかかる？ 2021/02/04 『ゴンドラぬりえコンテスト』1月入賞作品発表！次回は最終回！ 工作＆クラフト. アポロ計画の終了から半世紀。長すぎる空白を経て火星と言う新たなフロンティアへと降り立った人類は、そこで驚愕の事実を知ることとなる。火星上で発見された多くの古びた人型の機械が、第二次世界大戦中に造られた「人型重機」（Riesen Panzer リーゼンパンツァー）と呼ばれる兵器であったことが判明したのだ。, １００年前、人類が既に火星表面にまで到達していたこと自体信じられない快挙であったが、それ以上に人々を驚かせたのは、これらの兵器が火星上で何者かと戦闘を行っていた事実の方であった。と言うのも人型重機のサンプルと共に地球へと持ち帰られた大量の記録フィルムには、世界中が想像すらしなかった一大戦争が火星上で繰り広げられていた記録が収められていたのだ。サンプルを検証した結果、これら一連の人型兵器は１００年後の現在においても、その完成度と機能において代用する物が見当たらないだけでなく、駆動システムそのものの解明すら叶わない、言わば未知の技術の塊であった。しかし一方において、持ち帰られた部品を見る限りそれは明らかに当時の技術で作られており、全体として非常にバランスの取れていないものでもあった。これはこの人型重機が当時の技術レベルから著しくかけ離れたシステムを半ば強引に組み込んで開発されたものであることを意味していた。, 製造メーカーであるロージック社とビルズ&エルフィールド社が第二次大戦の終焉と同時に解散してしまったことで、人型重機に関する技術情報は長い間失われたままになっていた。しかし、火星上におけるこの「発見」を契機として、世界各地で人型重機に関連する資料が発掘されるようになり、２０３７年には南極の地下でビルズ&エルフィールド社の工場が発見される事態におよんで、この失われた人型兵器に関する技術情報が次第に明らかになって行った。, しかし、1世紀近く前、それも戦時中であったが故に失われたままの情報が多いこともまた事実である。そもそも遥か離れた火星の地で人類は一体何と戦っていたのか？そしてその戦いは既に終結しているのか？それともまだどこかで続いているのか？そんな基本的なことでさえ未だに解明されていないのだ。しかしながら、現在までに明らかにされた技術情報の中間報告として、また今後の火星探査による更なるサンプルの回収とそれによって伸展するであろう研究の礎となることを信じて、ここに本報告書を残したいと思う。, 前年に輸出したⅢ号人型重機が日本から高い評価を得たことで、ドイツ国防軍はさらにこれを発展させたIV号重機の開発を決意する。 しかし依頼を受けたロージック社は、ハインケル社から設計を引き継いだⅡ号人型重機がなかなか採用されないことに少なからず苛立ちを覚えていた。苦戦が伝えられるモスクワ攻略戦に1個大隊分の人型重機を投入すれば、戦況はすぐにでも覆せる。少なくともこの画期的新兵器を開発していた技術者達はそう信じて疑わなかった。実際、彼らの身内にも彼の地で命を落とす者が出始めていたのだ。 総統との関係から採用を渋る国防軍に対し（当時の国防軍はヒトラーとその親衛隊であるSSに完全にその主導権を奪われており、元々総統と確執のあったハインケル社が手がけていた人型重機計画を表立って評価、採用することができなかった）ロージック社は開発遅延と言う一見地味だが確実に効果のある抵抗を試みる。実のところ、Ⅳ号の設計は１９４１年春の時点で、ほぼ完了していた。日本側の要望で、ある意味「間に合わせ」で作ったⅢ号の出来に納得できない技術者たちが、半ば自主開発の形でⅣ号の設計を続けていたのだ。こうして完成したⅣ号人型重機の試作機は、一連の人型重機開発における一つの到達点とも言える素晴らしい仕上がりを見せていた。, Ⅳ号ではⅢ号に組み込まれた水中用エンジンの代わりに、予備のガソリンエンジンと強力な発電機が組み込まれていた。これは後のポルシェティーガーに採用されたものと同じ駆動システムで、Ⅲ号までの稼働時間が３０分足らずと短かったことに対する対応策でもあった。また前回は時間的制約から諦めた脚部の新規設計もこのⅣ号に関しては完璧に仕上げられていた。小型で強力なモーターを各関節に組み込んだ結果、パイロットの思い描く姿勢を無理なくトレースすることが可能になっていた。 こうして完成したⅣ号人型重機の初期ロット分１２台は、総統とSSの目をかすめるため、シュナイダー准将率いる新兵器実験部隊、第7独立部隊へと送られた。しかしながら、１９４５年５月の時点でこの部隊が装備していたⅣ号人型重機は６台だけとなっており、残りの６台に関する記録は今の所どこからも発見されていない。, １９４０年に完成したⅡ号人型重機は、前年にハインケル社が送り出したⅠ号と比べて遥かに人型に近いシルエットをしており、より洗練された機能美を備えていた。 Ⅲ号重機の開発には、ドイツと同盟関係にある日本の意向が強く反映されていた。意外にも海軍主導でなされた日本からの要求には、操縦室の気密化と水中航行能力の附与という一見陸戦兵器らしからぬものも含まれていた。これは南太平洋における上陸作戦を考慮したものであったのだが、同時期のドイツでもイギリス上陸作戦を想定した各種兵器（シュノーケル付きⅢ号戦車など）が開発されており、用兵側の要求が両国で一致しているのは当時の枢軸側の勢いを反映した結果であるとも言えた。, 本来であれば新たに組み込んだ水中推進装置を支えるため最低でも脚部だけは新規に設計し直すべきであったが、１年以内に４個中隊（分隊）分３６台を揃えたいという日本側の要望もあって、ロージック社はハンケル社から提供されたⅠ号人型重機の脚部を前後逆に組み付けると言う何とも「荒っぽい」設計仕様をまとめ上げた。しかしこれは必要以上に強靭な足腰をこの新型重機に与えることとなり、可動域においては若干の制限はあるものの、大重量の携行兵器を運用を生み出して、結果としてこれは成功であった。 こうした「やっつけ仕事」で生み出された新型人型重機ではあったが、受け取った日本側からの評価は非常に高かいものだった。ただし、同時に送られた専用火器が２０㎜機関銃２４丁と予備弾丸10,000発のみであったことから、火力不足を指摘する声を現場の指揮官から上げさせることになってしまい、一時期日独間の同盟関係にも水を差す事態に発展してしまった。 日本が輸入したIII号人型重機は太平洋戦争末期に完成した新型戦艦に配備されてアフリカ方面に向かったようであるが、具体的な戦果は今のところ不明なままである。, １９４１年のアフリカにおける戦闘の結果、対火星側巨人兵器の再右翼であるⅣ号人型重機は早くもその性能不足を露呈してしまう。火力、機動力、戦術の柔軟性。それらのどれもが火星側巨人兵器に大きく見劣していたのだ。慌てた陸軍兵器局はこれまでの方針を変更してロージック社とビルズ&エルフィールド社のみに限定していた人型重機の開発を他のメーカーに解放することを決定する。 ビルズ&エルフィールド社と同じく、大手メーカーの下請けとして部品供給を行っていたフェルダー社はドルトムントに本社を置く工業用モーターの新興メーカーだった。大手強豪のボッシュ社にことごとく大型受注を奪われていたフェルダー社は社運を賭けたプロジェクトとしてこの新型人型重機の開発に名乗りを上げた。ハインケル社製のI号重機から一貫して一連の人型重機用に駆動用モーターを供給していたこともあり、フェルダー社の技術陣は随所に先行するⅢ号、Ⅳ号のパーツを流用しながら、初参入とは思えない手堅い設計案をまとめ上げた。実際Ⅴ号の腕部はIII号人型重機の脚部を流用して設計されており、それは元を辿ればフェルダー社がI号人型重機の脚部としてハインケル社から依頼されて設計したものでもあった。, フェルダー社のこだわりはⅤ号の特徴とも言える大型の脚部に表れていた。これは簡単な操作で変形が可能で、６輪全てを接地させた「高速走行モード」では双輪式装甲車を上回る走行性能を発揮した。また人型重機初の複座による操縦方式を取り入れた点も斬新で、操縦手と射撃手を分けることでより正確な射撃が行えるようになっていた。 その高い走破性能から一部では先行して配備された南極基地防衛用に開発されたものだと言われていたがそれは誤りである。その証拠に、南極に配備された車両も含めて操縦席には側面はおろか正面にも風防ガラスが取り付けられていない。極寒の南極用に開発されたものであれば、ここは確実に密閉されているべきである。 試作機を運用した部隊からの評価は良好で、サイズ的に余裕があったことから８８㎜対戦車砲などの大型砲を無理なく使用できるなど、なかなか勝手の良い車両であった。問題はその製造コストで、車体上下と両脚に発電用エンジンと大型モーターを備えた「贅沢仕様」のⅤ号人型重機はその製造にⅣ号人型重機４両分の資材とコストを必要とした。またパイロットの損耗も問題で、複座式であるが故にただでさえ数の少ない人型重機搭乗員を倍の速度で消耗させてしまう点も問題点として指摘された。その結果、正式採用の喜びも束の間フェルダー社はその製造数を極少数に限定する旨を軍部から言い渡されてしまう。何はともあれ、１９４５年に晴れて正式採用となったV号人型重機は当時の戦車に愛称を付ける慣例にならって、ツェンタオア（空想上の半人半獣の生物）と名付けられた。 製造は全て南極の工場で行われたが、１９４５年に南極基地が放棄されて以後この車両を装備した部隊がどこへ向かったかは、正確な資料が残っていないため現在のところ不明なままである。, かねてより提案していたジェット戦闘機の採用をライバルのメッサーシュミット社に奪われたハインケル社社長エルンスト＝ハインケルは失意の底に沈んでいた。画期的な技術を持ちながらヒトラーとの政治的軋轢からルフトバッフェ（ドイツ空軍）と良好な関係を築けなかった同社は、一度は見切りをつけた人型重機開発を通じてドイツ国防軍に再度接近を試みる。とは言え、２年近く放置していた試作機を持ち出すだけで再参入できるほど事は甘くない。東部戦線の戦闘が激しさを増す中、まだ始まってもいない火星侵攻作戦の準備は国防軍の中でも後回しにされて当然であったのだ。だが火星に派遣されていた先遣隊が帰還して、現地の情報を持ち帰ったことで情勢は一変する。火星には当初想定していたよりも遥かに大型の巨人が多数存在していることが確認されたのだ。事態を重く見た国防軍はハインケル社に、Ⅳ号人型重機を製造したビルズ&エルフィールド社と協力してより大型でパワーのある人型重機を開発するよう指示を出す。その際開発期間を短縮するため、胴体などの体幹部分をハインケル社が、腕部及び脚部をビルズ&エルフィールド社がそれぞれ設計するよう軍部から別途指示が出された。これに対しハインケル社は大型化に伴う重量増大を極力抑えるため航空機と同じセミモノコック方式の構造をはじめて人型重機開発に持ち込んだ。一方ビルズ&エルフィールド社では、エンジンを大腿部に分散配置することで大幅な重量増加を避けながら、パワーをこれまでの１．５倍にまで高めることに成功していた。だが強力になったトルクを受け止めるため四肢の骨格（フレーム）も同時に強化しなくてはならなくなり、結果として完成した試作機は当初の想定を上回る大型の機となってしまった。（当初軍部から指示された想定全高は５ｍ以内であった）。だがこれによりこれまでその運用に特別な技量を必要とした大型の人型重機用８８㎜対戦車砲を難なく運用できると言う思わぬ恩恵ももたらされた。一撃で敵の巨人兵器を撃ち抜ける強力な砲を携行できるようになったことは、未知の敵と戦うパイロットにとっては非常に心強いものとなった。また腰部背面に、将来的な武装強化を見越して各種兵装を取り付けるハードポイントが設けられたのも特徴であった。, 来るべき火星侵攻に備えてドイツ軍が開発した半装軌（はんそうき）式自走砲。 本土から遠く離れた火星上では兵員の数が著しく不足すると予想したドイツ軍は、Sd.kfz.250を製造していたデマーグ社にその派生型として極力少人数で運用できる新型戦闘車両の開発を行うよう指示を出した。１９４１年から運用されていたSd.kfz.250は半装軌式の前輪に駆動機能がないため、東部戦線の泥濘地では機動力が極端に落ちてしまうと言う問題を抱えていた。そのため新型車両の開発にあたってドイツ陸軍はデマーグ社に前輪の駆動化を強く要求した。これを受けたデマーグ社は基本的な足回りは既存のSd.kfz.250から流用したまま、問題とされた前輪にはモーター駆動式の「中輪」を新たに追加すると言う意欲的な設計案を提出した。これは後輪駆動前輪操舵式による優れた操縦性に対するデマーグ社のこだわりの表われでもあった。「中輪」のタイヤをキューベルワーゲンから流用したため性能的な不安はあったものの、デマーグ社の目論見は見事に当たり、東部戦線で欠陥品とまで言われたSd.kfz.250を優れた車台に生まれ変わらせることに成功した。 搭載砲に関してはIII号戦車と同じ37㎜砲を予定していたが、その威力不足は開発当初から指摘されていた。そこで、独ソ戦で鹵獲したソ連製７６．２㎜対戦車砲（通称ラッチェバム）が大量に持ち込まれたこともあり、これに自動装填装置を組み合わせたものを搭載させる旨の指示が改めて兵器局から出されることとなった。この自動装填装置は先に述べた火星侵攻に備えた人員削減策の一環として、軍（の一部）がラインメタル社に開発させていたもので、火星侵攻を前提にしたマーダーには必須の装置であると言えた。ラッチェバムが採用されたことにより、車体上部のデザインはほぼ同じサイズの砲を搭載したアルケット社製「マーダーIII」対戦車自走砲と似通ったものとなり、実際、部品も多くが流用されている。 限定旋回も含めて砲の旋回機構はなく、操縦手が砲手を兼ねる仕様になっていた。そのため車長と合わせた２名で運用を行うように作られていたが、最悪の場合は操縦手一人での運用も可能であった。 遮蔽物の少ない火星での戦闘を想定して車高は極力低く抑えられており、砲の迎角も最大10°までしか確保されていない。そのため、立体的機動を行う敵の巨人兵器には極めて不利な戦闘を強いられることが多く、実際の戦闘では味方の人型重機とペアになって攻撃にあたる戦術が多く取られていた。, マーダーと言う名前は１９４３年になってアルケット社が製造した「マーダーIII」にヒトラーが初めて名付けたもので、デマーグ社製の新型戦車はその名前を流用してマーダーと呼ばれていただけである。開発当初は単に「Sd.kfz.250/Ⅰ/R」と呼ばれていた。この名前の最後にある「R」は同じく対火星人用に開発された人型重機「Riesen Panzer」の頭文字をとったもので、この自走砲が対火星用に開発されたものであることを暗に示していた。実際、同系列であるSd.kfz.250やマーダー自走砲などのシリーズが次々に戦線に投入さて行く中、このマーダーⅠ/250/Rは一部の部隊を除いて全く配備すらされていなかった。そのため公式の戦闘記録にもほとんど登場しない謎の車両であった。ただ、搭載された砲の威力や機動力から推察される戦闘力はそれ程高いものではなく、東部戦線などの実戦場に投入されていたとしても戦局全体に与える影響は限定的であったと考えられる。そういった意味では他の人型重機などと比べてこの「マーダー」は遥かに「普通」の兵器であったと言える。, ワンダーフェスティバルなどの各種イベントのほか、東京秋葉原のイエローサブマリンにて販売されている, 第一次大戦に敗北したドイツはヴェルサイユ体制下の戦後賠償に苦しんでいた。フランスをはじめとする戦勝国は普仏戦争から続くドイツの領土獲得欲をくじくため、過酷な経済制裁と再軍備の制限を課していた。これにより産業の基盤である鉱工業を破壊されたドイツはたちまち1000%を超えるハイパーインフレへと陥ってしまう。そんな中、打倒ヴェルサイユ体制を標榜して政治の表舞台へと登場したヒトラーに人々は危険な匂いを感じつつも次第に魅了されて行く。ヒンデンブルク大統領の死後、選挙により政権を掌握したヒトラーは欧州各国に対してヴェルサイユ条約の破棄と再軍備開始を宣言する。, １９４０年９月。ポーランド侵攻を契機にイギリス、フランスとの全面戦争を開始したヒトラーは最低でもフランスへの侵攻は避けられないものと考えていた。しかし数的に勝るフランス軍に勝利するにはこれまでに無い大胆な戦術が必要になる。そんな中、陸軍のハインツ・グデーリアンが提唱した「電撃戦」と言う概念はヒトラーの思惑に上手く合致するものであった。, 電撃戦とは航空機による支援を受けた機甲部隊が一気に敵の深部にまで侵攻してその背後を突く作戦のことである。しかしこれを行うには最低でも以下に述べる二つの要素が必要であると考えられた。, 第一にそれは圧倒的な空軍力である。機甲部隊がその機動力を発揮するためには前線へと伸びる補給路を絶えず空から守り続ける必要がある。そのためには数的、性能的に勝る航空戦力によって該当地域の制空権を絶えず維持しておく必要があった。, そして第二に、何よりも必要とされたのは機甲部隊の中枢をなす戦車部隊そのものであった。要塞や塹壕を超えて敵縦深へと進撃するには歩兵にはない攻撃力と迅速な機動力を持つ優れた戦車が必要であったのは言うまでもなかった。, 開戦前、戦車にその役割を奪われた歩兵部隊は急速にその数を減らすものと考えられていた。しかしいざ戦争が始まってみると現実はむしろその逆であった。実際の戦場においては歩兵部隊の支援なしには戦車は移動することすらままならなかったのだ。ここに至ってドイツ陸軍は改めて歩兵戦力の強化を迫られることとなる。, 前述のように戦車が登場した後の戦場においても戦闘の主役は歩兵部隊であり続けた。いかに電撃戦を押し進めても所詮それは点と線の戦線を構築するに過ぎない。地域全体の制圧にはどうしても歩兵の持つ浸透力と柔軟性が必要であった。しかし戦車や機関銃などの大量殺戮兵器が登場した戦場では小銃と手榴弾しか持たない歩兵の攻撃力は著しく見劣りしするものとなっていた。 また装甲戦闘車両と比べた場合その対弾能力はほぼ皆無であり、歩兵は極めて脆弱な存在であるとも言えた。近代戦の戦場において歩兵は「あまりに脆くか弱い存在」であったのだ。歩兵部隊の能力向上についてはドイツ陸軍内でも様々な意見が交わされていた。装備を刷新することで攻撃力の向上させるのか、それとも防弾板のようなもので防御力を高めるべきか。ドイツ陸軍は前線から届く様々な要望に応えようと国内の軍需メーカーに多数の試作案を提示させていた。, １９３７年１月、ドイツ陸軍に一通の航空郵便が届けられた。見慣れない形のその封書には一通の手紙と人型を模した機械の青図が入っていた。差出人は「大日本帝国関東軍大佐 明石平八郎」となっていた。大陸を隔てた同盟国から届いたその手紙が、しかしながらドイツ陸軍内で大きく取り上げられることは決して無かった。添付の青図は大変興味深いものであったが同封の手紙に書かれた内容が余りにも荒唐無稽であったためだ。この封書は担当官のデスクにしまいこまれたまま二度と陽の目を見ることはないものと思われた。, 事態が動いたのはそれから2カ月程経った春であった。新型戦車のライセンス契約を結ぶため陸軍の担当者とドイツを訪れていた日本の商社マンがドイツ陸軍本部でその手紙を見せられたのだ。青図に描かれた人型機械に思い当たる節のあった彼はその封書を譲り受けると、その足でドイツ航空機メーカーの雄、ハインケル社社主エルンスト・ハインケルの下にそれを持ち込んだ。次期主力戦闘機の採用を逃して苦境に陥っていたハインケル社は日本からの資金援助を条件に、この人型機械をドイツ国内で製造する契約を結ぶこととなる。, のちに「Riesen-Panzer Ⅰ」（Ⅰ号人型重機）と名付けられたこのマシンはドイツ陸軍が望む歩兵戦力の強化には打って付けの兵器であった。, 日本からもたらされた青図には動力源、即ち発電装置に関する情報が欠落していた。関節の駆動は既存のモーターで代用出来たが、それらに電力を供給するシステムがどこにも組み込まれていなかったのだ。ハインケル社からの問い合わせに対し日本からは青森にある石神製鉄㈱の技師一人と共にバラ積み船一隻分の特殊な鉄鉱石が送られてきた。ドイツ最大の鉄鋼メーカー・クルップ社の協力の下、何とか精錬されたその金属はこれまでにない軽さと強度を備えていた。骨格（フレーム）にこの金属を使用して造られた試作Ⅰ号機は、パイロットが乗り込むと動力源を持っていないにもかかわらず自動的に起動して動き始めた。全高約５メートル。頭こそ無かったものの一対の手足を備えたそれは正に「機械化歩兵」と呼ぶに相応しい姿をしていた。, １９４０年に入ると、ハインケル社は本来の航空機製造に専念するため（一説にはハインケル社が前年に初飛行させたジェット戦闘機の実用化に専念するためであったとも言われている）Ⅰ号人型重の量産とそれに続く改良は関連会社であるロージック社とビルズ&エルフィールド社に引き継がれることとなった。, ハインケル社から開発を引き継いだロージック社はドイツ・ルール地方にある老舗の兵器メーカーで、その前身は中世の甲冑職人集団であったともいわれている。そのためか彼らは人型を模した機械の扱いに手慣れたところがあり、その勘所も良く心得ていた。１９４０年に完成した「riesen panzer Ⅱ」（Ⅱ号人型重機）は前年にハインケル社が完成させたⅠ号人型重機と比べて遥かに人型に近いシルエットをしており、より洗練された機能美を備えていた。電力の供給システムは依然として不明であったが、このⅡ号からは非常用としてガソリンエンジンと小型の発電機が搭載されるようになっていた。胴体の形状も大幅に見直されて被弾傾始を考慮した円筒形に近い形状に改められていた。また頭部が追加されたことでそのシルエットもより人間に近いものとなっていた。, 同年８月から製造された「Riesen-Panzer Ⅲ」（Ⅲ号人型重機）は主に航空機用の精密機器を製造していたビルズ&エルフィールド社によって開発が行われている。当時は時計などを製造する精密機器メーカーが航空機などの軍需産業に進出するのは良くあったことで、日本の99式艦上爆撃機を製造した愛知航空機も前身は時計メーカーの愛知時計電機であった。, Ⅲ号人型重機の開発にはドイツと同盟関係にあった日本の意向が強く反映されていた。意外にも海軍主導でなされた日本からの要求には操縦室の気密化と水中航行能力の附与という一見陸戦兵器らしからぬものも含まれていた。これは南太平洋における上陸作戦を想定して要求されたもので、同時期のドイツでもイギリス上陸作戦を想定した各種兵器の開発が進められており、両国で用兵側の要求が一致している点は当時の枢軸側の勢いを反映していて大変興味深い。, 本来であれば新たに組み込んだ水中推進装置を支えるため、最低でも脚部だけは新規に設計し直したいところであったが、1年以内に4個中隊（分隊）分36機を揃えたいと言う日本側の要望もあり、ビルズ&エルフィールド社はハンケル社から提供されたⅠ号人型重機の脚部を前後逆に組み付けると言う何とも「荒っぽい」設計仕様をまとめ上げた。しかしこれは必要以上に強靭な足腰をこの新型人型重機に与えることとなり、可動域においては若干の制限はあるものの大重量の携行火器を運用できるだけの余裕をこの新型重機にもたらすこととなり、結果としては成功であった。そうした点が評価されてか、日本からの評価も相当に高かったようで早速追加のオーダーを獲得したとの記述がビルズ&エルフィールド社の記録に残されている。但し初期ロットと同時に送られた専用火器が２０ｍｍ機関銃２４丁と予備弾丸10,000発のみであったことから日本側の指揮官から火力不足を指摘する声を上げさせることになってしまい、一時日独間の同盟関係に水を差す事態にも発展してしまった。, 日本が受け取ったⅢ号人型重機は太平洋戦争末期に完成した新型戦艦に配備されてアフリカ方面に向かったようであるが、具体的な戦果は今のところ確認されていない。, １９４１年１２月。独ソ戦開始以来快進撃を続けていたドイツ中央軍集団は頑強なソ連軍の抵抗と猛烈な冬将軍の前にモスクワまであと８㎞を残した地点で撤退することとなった。これはヒトラーが目指した「電撃戦による戦争の勝利」と言う構想が潰えた瞬間でもあった。, その前月、ドイツ南部のビルズ&エルフィールド社において人型重機の完成形とも言える「Riesen-Panzer Ⅳ」（Ⅳ号人型重機）の初期生産分がロールアウトしていた。前述したように、歩兵の強化を伴わない電撃戦は当初から致命的な欠陥を抱えていた。もしヒトラーがこの画期的新兵器に興味を示して積極的に戦線へと送り込んでいたら、独ソ戦はその最初の一年で全く違った結果に終わっていたのかもしれない。（注：実際には対火星巨人兵器戦以外での人型重機の戦場投入を禁止するツングースカ条約があったことが後年の研究によって確認されている）, Ⅳ号人型重機ではⅡ号から搭載されていたエンジンと発電機をより大型のものに換装していた。電力供給のシステムは依然として不明であったが、発電量を増やすことで駆動力全般の底上げを図ろうとしたのだ。その結果胴体下部の直径が拡大され、全体のシルエットもやや人型から離れたものになってしまった。頭部には最新のステレオ式スコープが搭載されていた。これは砲兵用の複式測距儀を応用して作られたもので、これによりパイロットはより立体的に外部を視認出来るようになっていた。二つのレンズが「眼」のように配置されたことで頭部の形状は少しだけ人間のそれに近いものに変わっていた。発電量の拡大に伴って最大稼働時間も1時間にまで延長されていた。これはⅢ号までの稼働時間が３０分足らずであったことを考えると倍の長さであり、人型重機の活動範囲を大きく広げる画期的な改良であった。, 初期ロット分36機の内、12機に関しては完成後すぐに輸送用のUボートに積み込まれている。後年発見された記録によると、「Ⅳ号」とそれに続く「Ⅴ号」の製造は１９４５年の４月まで継続されており、その間約５０００機もの人型重機が出荷されたことになっている。繰り返しになるが、この種の兵器がドイツ軍に正式採用されることは終戦のその日まで決してなかった。となれば完成したこれらの機体は一体どこに送られていたのだろうか。近年の調査によると、この人型をした戦闘機械はこれまで信じられていたよりもかなり広い範囲で運用されていたことが判明している。それはいわゆる、第二次世界大戦の主戦場となった地域ではなく、比較的平穏であったとされる中央～南アフリカにかけての地域や南アメリカ大陸、そして一部の中東地域などであった。これらの地域の中心に南極大陸が位置していることは恐らく偶然ではない。そしてそれは２０３７年に南極大陸の地下でビルズ&エルフィールド社の工場が発見されたことによって証明されることとなった。つまり、一連の人型重機部隊を送り出していた拠点がこの南極大陸の地下施設であったのである。, 現在この地下施設に関してはドイツとアメリカの調査隊が引き続き詳しい調査を行っている。ただ最近では頻繁に発生するブリザードの影響でやや停滞しているとのことである。しかし一方においては新たにUボート用の港湾施設が発見されるなど、新事実も明らかになってきている。いずれにせよその全容が解明されるまではもう少し時間が必要なようである。, アポロ計画の終了から半世紀。長すぎる空白を経て火星と言う新たなフロンティアへと降り立った人類は、そこで驚愕の事実を知ることとなる。火星上で発見された多くの古びた人型の機械が、第二次世界大戦中に造られた「人型重機」（Riesen Panzer, １００年前、人類が既に火星表面にまで到達していたこと自体信じられない快挙であったが、それ以上に人々を驚かせたのは、これらの兵器が火星上で何者かと戦闘を行っていた事実の方であった。と言うのも人型重機のサンプルと共に地球へと持ち帰られた大量の記録フィルムには、世界中が想像すらしなかった一大戦争が火星上で繰り広げられていた記録が収められていたのだ。, サンプルを検証した結果、これら一連の人型兵器は１００年後の現在においても、その完成度と機能において代用する物が見当たらないだけでなく、駆動システムそのものの解明すら叶わない、言わば未知の技術の塊であった。しかし一方において、持ち帰られた部品を見る限りそれは明らかに当時の技術で作られており、全体として非常にバランスの取れていないものでもあった。これはこの人型重機が当時の技術レベルから著しくかけ離れたシステムを半ば強引に組み込んで開発されたものであることを意味していた。, しかし、1世紀近く前、それも戦時中であったが故に失われたままの情報が多いこともまた事実である。そもそも遥か離れた火星の地で人類は一体何と戦っていたのか？そしてその戦いは既に終結しているのか？それともまだどこかで続いているのか？そんな基本的なことでさえ未だに解明されていないのだ。, しかしながら、現在までに明らかにされた技術情報の中間報告として、また今後の火星探査による更なるサンプルの回収とそれによって伸展するであろう研究の礎となることを信じて、ここに本報告書を残したいと思う。, 前年に輸出したⅢ号人型重機が日本から高い評価を得たことで、ドイツ国防軍はさらにこれを発展させたIV号重機の開発を決意する。, しかし依頼を受けたロージック社は、ハインケル社から設計を引き継いだⅡ号人型重機がなかなか採用されないことに少なからず苛立ちを覚えていた。苦戦が伝えられるモスクワ攻略戦に1個大隊分の人型重機を投入すれば、戦況はすぐにでも覆せる。少なくともこの画期的新兵器を開発していた技術者達はそう信じて疑わなかった。実際、彼らの身内にも彼の地で命を落とす者が出始めていたのだ。, 総統との関係から採用を渋る国防軍に対し（当時の国防軍はヒトラーとその親衛隊であるSSに完全にその主導権を奪われており、元々総統と確執のあったハインケル社が手がけていた人型重機計画を表立って評価、採用することができなかった）ロージック社は開発遅延と言う一見地味だが確実に効果のある抵抗を試みる。, 実のところ、Ⅳ号の設計は１９４１年春の時点で、ほぼ完了していた。日本側の要望で、ある意味「間に合わせ」で作ったⅢ号の出来に納得できない技術者たちが、半ば自主開発の形でⅣ号の設計を続けていたのだ。こうして完成したⅣ号人型重機の試作機は、一連の人型重機開発における一つの到達点とも言える素晴らしい仕上がりを見せていた。, Ⅳ号ではⅢ号に組み込まれた水中用エンジンの代わりに、予備のガソリンエンジンと強力な発電機が組み込まれていた。これは後のポルシェティーガーに採用されたものと同じ駆動システムで、Ⅲ号までの稼働時間が３０分足らずと短かったことに対する対応策でもあった。また前回は時間的制約から諦めた脚部の新規設計もこのⅣ号に関しては完璧に仕上げられていた。小型で強力なモーターを各関節に組み込んだ結果、パイロットの思い描く姿勢を無理なくトレースすることが可能になっていた。, こうして完成したⅣ号人型重機の初期ロット分１２台は、総統とSSの目をかすめるため、シュナイダー准将率いる新兵器実験部隊、第7独立部隊へと送られた。しかしながら、１９４５年５月の時点でこの部隊が装備していたⅣ号人型重機は６台だけとなっており、残りの６台に関する記録は今の所どこからも発見されていない。, １９４０年に完成したⅡ号人型重機は、前年にハインケル社が送り出したⅠ号と比べて遥かに人型に近いシルエットをしており、より洗練された機能美を備えていた。, Ⅲ号重機の開発には、ドイツと同盟関係にある日本の意向が強く反映されていた。意外にも海軍主導でなされた日本からの要求には、操縦室の気密化と水中航行能力の附与という一見陸戦兵器らしからぬものも含まれていた。これは南太平洋における上陸作戦を考慮したものであったのだが、同時期のドイツでもイギリス上陸作戦を想定した各種兵器（シュノーケル付きⅢ号戦車など）が開発されており、用兵側の要求が両国で一致しているのは当時の枢軸側の勢いを反映した結果であるとも言えた。, 本来であれば新たに組み込んだ水中推進装置を支えるため最低でも脚部だけは新規に設計し直すべきであったが、１年以内に４個中隊（分隊）分３６台を揃えたいという日本側の要望もあって、ロージック社はハンケル社から提供されたⅠ号人型重機の脚部を前後逆に組み付けると言う何とも「荒っぽい」設計仕様をまとめ上げた。しかしこれは必要以上に強靭な足腰を, こうした「やっつけ仕事」で生み出された新型人型重機ではあったが、受け取った日本側からの評価は非常に高かいものだった。ただし、同時に送られた専用火器が２０㎜機関銃２４丁と予備弾丸10,000発のみであったことから、火力不足を指摘する声を現場の指揮官から上げさせることになってしまい、一時期日独間の同盟関係にも水を差す事態に発展してしまった。, 日本が輸入したIII号人型重機は太平洋戦争末期に完成した新型戦艦に配備されてアフリカ方面に向かったようであるが、具体的な戦果は今のところ不明なままである。, １９４１年のアフリカにおける戦闘の結果、対火星側巨人兵器の再右翼であるⅣ号人型重機は早くもその性能不足を露呈してしまう。火力、機動力、戦術の柔軟性。それらのどれもが火星側巨人兵器に大きく見劣していたのだ。慌てた陸軍兵器局はこれまでの方針を変更してロージック社とビルズ&エルフィールド社のみに限定していた人型重機の開発を他のメーカーに解放することを決定する。, と同じく、大手メーカーの下請けとして部品供給を行っていたフェルダー社はドルトムントに本社を置く工業用モーターの新興メーカーだった。大手強豪のボッシュ社にことごとく大型受注を奪われていたフェルダー社は社運を賭けたプロジェクトとしてこの新型人型重機の開発に名乗りを上げた。ハインケル社製のI号重機から一貫して一連の人型重機用に駆動用モーターを供給していたこともあり、フェルダー社の技術陣は随所に先行するⅢ号、Ⅳ号のパーツを流用しながら、初参入とは思えない手堅い設計案をまとめ上げた。実際Ⅴ号の腕部はIII号人型重機の脚部を流用して設計されており、それは元を辿ればフェルダー社がI号人型重機の脚部としてハインケル社から依頼されて設計したものでもあった。, フェルダー社のこだわりはⅤ号の特徴とも言える大型の脚部に表れていた。これは簡単な操作で変形が可能で、６輪全てを接地させた「高速走行モード」では双輪式装甲車を上回る走行性能を発揮した。また人型重機初の複座による操縦方式を取り入れた点も斬新で、操縦手と射撃手を分けることでより正確な射撃が行えるようになっていた。, その高い走破性能から一部では先行して配備された南極基地防衛用に開発されたものだと言われていたがそれは誤りである。その証拠に、南極に配備された車両も含めて操縦席には側面はおろか正面にも風防ガラスが取り付けられていない。極寒の南極用に開発されたものであれば、ここは確実に密閉されているべきである。, 試作機を運用した部隊からの評価は良好で、サイズ的に余裕があったことから８８㎜対戦車砲などの大型砲を無理なく使用できるなど、なかなか勝手の良い車両であった。問題はその製造コストで、車体上下と両脚に発電用エンジンと大型モーターを備えた「贅沢仕様」のⅤ号人型重機はその製造にⅣ号人型重機４両分の資材とコストを必要とした。またパイロットの損耗も問題で、複座式であるが故にただでさえ数の少ない人型重機搭乗員を倍の速度で消耗させてしまう点も問題点として指摘された。その結果、正式採用の喜びも束の間フェルダー社はその製造数を極少数に限定する旨を軍部から言い渡されてしまう。何はともあれ、１９４５年に晴れて正式採用となったV号人型重機は当時の戦車に愛称を付ける慣例にならって、ツェンタオア（空想上の半人半獣の生物）と名付けられた。, 製造は全て南極の工場で行われたが、１９４５年に南極基地が放棄されて以後この車両を装備した部隊がどこへ向かったかは、正確な資料が残っていないため現在のところ不明なままである。, かねてより提案していたジェット戦闘機の採用をライバルのメッサーシュミット社に奪われたハインケル社社長エルンスト＝ハインケルは失意の底に沈んでいた。画期的な技術を持ちながらヒトラーとの政治的軋轢からルフトバッフェ（ドイツ空軍）と良好な関係を築けなかった同社は、一度は見切りをつけた人型重機開発を通じてドイツ国防軍に再度接近を試みる。とは言え、２年近く放置していた試作機を持ち出すだけで再参入できるほど事は甘くない。東部戦線の戦闘が激しさを増す中、まだ始まってもいない火星侵攻作戦の準備は国防軍の中でも後回しにされて当然であったのだ。だが火星に派遣されていた先遣隊が帰還して、現地の情報を持ち帰ったことで情勢は一変する。火星には当初想定していたよりも遥かに大型の巨人が多数存在していることが確認されたのだ。事態を重く見た国防軍はハインケル社に、Ⅳ号人型重機を製造した, と協力してより大型でパワーのある人型重機を開発するよう指示を出す。その際開発期間を短縮するため、胴体などの体幹部分をハインケル社が、腕部及び脚部を, がそれぞれ設計するよう軍部から別途指示が出された。これに対しハインケル社は大型化に伴う重量増大を極力抑えるため航空機と同じセミモノコック方式の構造をはじめて人型重機開発に持ち込んだ。一方, では、エンジンを大腿部に分散配置することで大幅な重量増加を避けながら、パワーをこれまでの１．５倍にまで高めることに成功していた。だが強力になったトルクを受け止めるため四肢の骨格（フレーム）も同時に強化しなくてはならなくなり、結果として完成した試作機は当初の想定を上回る大型の機となってしまった。（当初軍部から指示された想定全高は５ｍ以内であった）。だがこれによりこれまでその運用に特別な技量を必要とした大型の人型重機用, 本土から遠く離れた火星上では兵員の数が著しく不足すると予想したドイツ軍は、Sd.kfz.250を製造していたデマーグ社にその派生型として極力少人数で運用できる新型戦闘車両の開発を行うよう指示を出した。, １９４１年から運用されていたSd.kfz.250は半装軌式の前輪に駆動機能がないため、東部戦線の泥濘地では機動力が極端に落ちてしまうと言う問題を抱えていた。そのため新型車両の開発にあたってドイツ陸軍は, 前輪の駆動化を強く要求した。これを受けたデマーグ社は基本的な足回りは既存のSd.kfz.250から流用したまま、問題とされた前輪にはモーター駆動式の「中輪」を新たに追加すると言う意欲的な設計案を提出した。これは後輪駆動前輪操舵式による優れた操縦性に対するデマーグ社のこだわりの表われでもあった。「中輪」のタイヤをキューベルワーゲンから流用したため性能的な不安はあったものの、デマーグ社の目論見は見事に当たり、東部戦線で欠陥品とまで言われたSd.kfz.250を優れた車台に生まれ変わらせることに成功した。, 搭載砲に関してはIII号戦車と同じ37㎜砲を予定していたが、その威力不足は開発当初から指摘されていた。そこで、独ソ戦で鹵獲したソ連製７６．２㎜対戦車砲（通称ラッチェバム）が大量に持ち込まれたこともあり、これに自動装填装置を組み合わせたものを搭載させる旨の指示が改めて兵器局から出されることとなった。この自動装填装置は先に述べた火星侵攻に備えた人員削減策の一環として、軍（の一部）がラインメタル社に開発させていたもので、火星侵攻を前提にしたマーダーには必須の装置であると言えた。ラッチェバムが採用されたことにより、車体上部のデザインはほぼ同じサイズの砲を搭載したアルケット社製「マーダーIII」対戦車自走砲と似通ったものとなり、実際、部品も多くが流用されている。, 限定旋回も含めて砲の旋回機構はなく、操縦手が砲手を兼ねる仕様になっていた。そのため車長と合わせた２名で運用を行うように作られていたが、最悪の場合は操縦手一人での運用も可能であった。, 遮蔽物の少ない火星での戦闘を想定して車高は極力低く抑えられており、砲の迎角も最大10°までしか確保されていない。そのため、立体的機動を行う敵の巨人兵器には極めて不利な戦闘を強いられることが多く、実際の戦闘では味方の人型重機とペアになって攻撃にあたる戦術が多く取られていた。, ワンダーフェスティバルなどの各種イベントのほか、東京秋葉原のイエローサブマリンにて販売, 年に入ると、ハインケル社は本来の航空機製造に専念するため（一説にはハインケル社が前年に初飛行させたジェット戦闘機の実用化に専念するためであったとも言われている）Ⅰ号人型重の量産とそれに続く改良は関連会社であるロージック社とビルズ, 電力の供給システムは依然として不明であったが、このⅡ号からは非常用としてガソリンエンジンと小型の発電機が搭載されるようになっていた。胴体の形状も大幅に見直されて被弾傾始を考慮した円筒形に近い形状に改められていた。また頭部が追加されたことでそのシルエットもより人間に近いものとなっていた。, 号人型重機の開発にはドイツと同盟関係にあった日本の意向が強く反映されていた。意外にも海軍主導でなされた日本からの要求には操縦室の気密化と水中航行能力の附与という一見陸戦兵器らしからぬものも含まれていた。これは南太平洋における上陸作戦を想定して要求されたもので、同時期のドイツでもイギリス上陸作戦を想定した各種兵器の開発が進められており、両国で用兵側の要求が一致している点は当時の枢軸側の勢いを反映していて大変興味深い。, 本来であれば新たに組み込んだ水中推進装置を支えるため、最低でも脚部だけは新規に設計し直したいところであったが、, 年１２月。独ソ戦開始以来快進撃を続けていたドイツ中央軍集団は頑強なソ連軍の抵抗と猛烈な冬将軍の前にモスクワまであと８㎞を残した地点で撤退することとなった。これはヒトラーが目指した「電撃戦による戦争の勝利」と言う構想が潰えた瞬間でもあった。, の初期生産分がロールアウトしていた。前述したように、歩兵の強化を伴わない電撃戦は当初から致命的な欠陥を抱えていた。もしヒトラーがこの画期的新兵器に興味を示して積極的に戦線へと送り込んでいたら、独ソ戦はその最初の一年で全く違った結果に終わっていたのかもしれない。（注：実際には対火星巨人兵器戦以外での人型重機の戦場投入を禁止するツングースカ条約があったことが後年の研究によって確認されている）, Ⅳ号人型重機ではⅡ号から搭載されていたエンジンと発電機をより大型のものに換装していた。電力供給のシステムは依然として不明であったが、発電量を増やすことで駆動力全般の底上げを図ろうとしたのだ。その結果胴体下部の直径が拡大され、全体のシルエットもやや人型から離れたものになってしまった。頭部には最新のステレオ式スコープが搭載されていた。これは砲兵用の複式測距儀を応用して作られたもので、これによりパイロットはより立体的に外部を視認出来るようになっていた。二つのレンズが「眼」のように配置されたことで頭部の形状は少しだけ人間のそれに近いものに変わっていた。発電量の拡大に伴って最大稼働時間も, 現在この地下施設に関してはドイツとアメリカの調査隊が引き続き詳しい調査を行っている。ただ最近では頻繁に発生するブリザードの影響でやや停滞しているとのことである。しかし一方においては新たに, Cookiesを使用して、スムーズなブラウジングエクスペリエンスを保証します。続行すると、Cookiesの使用を受け入れるものと見なされます.
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