ここでは発売されている単行本と、その話数（game#〇〇）を表記する。 第1 - 8巻（1 - 30話） 平凡な高校生の少年カナメは、親友のハマダから『ダーウィンズゲーム』という謎のアプリの招待を受けたことから、超能力同士の殺し合いゲームに巻き込まれる。 Breaking911 @Breaking911 ・ 14時間 Nashville Mayor declares “state of civil emergency” and implements curfew downtown following bombing. GN125と過ごすSEのブログ 何かよく分からないこととか、こういう視点でメンテナンスについて書いてほしいとか、そういうコメントもあったらどしどし書いてくださいねー！, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, GN125、グラディウス400のメンテナンス/カスタムブログです。ときどきIT系の話。, メンテナンスは初めてor殆ど自分でやったことが無くて…という方にオススメのメンテナンス, スピードメーターorタコメーターの下にケーブルが伸びている場合(機械式)の車両が対象, フロントスプロケットは、エンジンからのパワーにより回転し、チェーンへ力を伝える部品, 【VTR250】VTR250(初期型)を購入しました！外装はボロボロですが直して乗っていきます！, 【初心者向け】固いボルト/ナットの外し方/コツ【メンテナンス/カスタム歴10年の男が語る】, 【バイク】カフェレーサーとは？ベースマシン15車種とカフェカスタムの4つのポイントについてまとめる！, 【バイク】フロントフォークからオイルが漏れた！？対処(修理)方法と応急処置について, 【バイク】自分でできる！メンテナンスの一覧まとめ(難易度別)。初心者の入門用にも！, 【バイク】「燃費が悪い」と感じたら試したい15の燃費向上策ポイントをまとめました！【燃費を良くする】, GN125-2Fのパーツ番号とか適合とかメンテナンスとかメモ – hycko.blog, 【レブル250/500】カスタム代3000円以下!?コスパが高いおススメカスタムパーツ(部位)4選! 2.ブレーキの引きずり、最悪の場合はロック！ これは鼓動館の車両では、非常に起こりにくい現象ですが、整備されていない場合、 「えらいこっちゃ！」的なトラブルになり、国道ド真ん中でロックしてしまった例もあります。 自転車タイヤのシステムはチューブラー、クリンチャー、チューブレス、ノーパンクの四種類です。最古参はノーパンクタイヤ、最新鋭はチューブレスタイヤです。この二つのシステムの構成にはチューブが含まれません。チューブレスはタイヤだけで、チューブレス 今回のは「めんてってなに？」という私にとってすごくすごくお役立ち記事でした 。, 難易度別がついてる点が 特にいいです。 私は、別の4000円程度のバッテリー充電器を使用していますが、性能の差はあまりないかと思います。, 充電しても、また暫くしてセルの回りが弱弱しい、という状況が続くようではバッテリーの交換が必要になります。, 中級では、ブレーキまわりのメンテナンスであったり、そのメンテナンスを行うために他の部品を外す必要があったりする項目が多くなってきます。, このあたりのメンテナンスを自分でできるようになれば、殆どバイク屋さんに行くことはなくなります。年間のバイク維持費もおさえられるようになります。, 交換に必要な道具はあまり多くなく、交換自体もそこまで大変ではないですが、ブレーキまわりを触るということで心理的ハードルが高いかと思います。, 必要なものは、新しいブレーキフルードと、古いブレーキフルードを受けるための仕組み(ゴムチューブとペットボトルなど)です。, ブレーキフルード交換記事は見つからなかったのですが…ブレーキマスターとキャリパーを入れ替えた時の記事が参考になるかと思います。, 【GN125 カスタム】AdelinラジアルマスターとFrandoの4Podキャリパーを装着する。, ディスクブレーキ車であればブレーキパッド交換、ドラムブレーキ車であればブレーキシューの交換となります。, アクスルシャフトを抜いたりする手間がある分、微妙にシュー交換の方が手間かもしれません。, 最近では、大手パッド/シューメーカー以外にも比較的安価で入手できるモノも増えていますが、安心を買いたい方は大手のモノをチョイスすると良いでしょう。, 頻度に10000km程度とありますが、これはあくまで目安で、ブレーキの回数が多い場合、ハードブレーキングが多い場合、減りが早いパッドを使用している場合などはもっと交換サイクルが短くなります。, ですので、走行5000km程度を過ぎたあたりからはパッドの残量を確認すると良いと思います。ブレーキパッドであれば残量が目視で確認できますので。, さらに乗り続けてパッドの山が無くなった状態で走行すると、ブレーキディスク側が削れてしまったり、本来想定されるブレーキの効きが無くなったりと危険なことになります。, ブレーキシューは…外からの確認方法が無いので、1万キロ走行したら確実にチェックをしておきましょう。, バイクのエンジン内で火花を散らし、爆発(燃焼)を起こすための重要な役割を担っている部品です。, 例えば単気筒車のカウル無しであれば初級に入る程度の難易度ですが、フルカウルかつ多気筒車であれば、カウル外し&タンク外しが必要であったりと、しっかり中級の難易度になったりします。, 頻度にかなりバラつきがありますが、NGKの公式では2輪は3000km～5000kmで交換せよとなっています。が、現実3000kmで交換することはあまり無いかと…全然調子良いですし。, また、プラグは常用回転数により寿命が決まるという話もありますので、小排気量であれば5000km程度で、大排気量になれば20000km程度で交換、という具合で良いかと思います。, 気になる方は、NGKの推奨サイクルで交換しておけばまず問題は無いでしょう。お金以外は。, ちなみに、プラグには通常のプラグの他に、イリジウムプラグというプラグも存在します。イリジウムプラグの方が高価ではありますが、微妙に性能が良いです。が、違いを感じられるかどうかは車種と乗り手に依ります。, ので、事前に自身のバイクでネット情報を調べて、イリジウムプラグで良い効果が出るようであれば、イリジウムをチョイスするのが良いでしょう。, バイクはガソリンと空気の混合気をエンジンに供給し、その混合気が爆発(燃焼)することで駆動力を得ます。クリーンかつ適正な混合気を作るための部品がエアフィルターです。, 頻度は5000km程度としていますが、そのバイクによってメーカー推奨の交換時期が結構異なります。とりあえず5000kmで確認して、明らかに汚れていれば清掃or交換としておけば問題は無いと思います。, これもバイクによってしまいますが…清掃で済むケースと交換が必要なケースが存在します。, 例えば、VTR250の場合ではエアクリーナーは交換となりますが、グラディウス400の場合は清掃で対応可能、という具合です。, 何れのケースでも交換してしまった方が楽ですし綺麗になると思いますので、お金と相談です。, シールチェーンとノンシールチェーンで大きく差が生じます。(シール/ノンシールの違いはこちら), ノンシールチェーンは、比較的安価で購入可能ですが、メンテナンス頻度は多めで、寿命は短めです。メンテナンスをちゃんとしていない場合では、3000kmも走ればダルダルのダルになってしまいます。, シールチェーンは、ノンシールと比べて高価ですが、あまりメンテナンスをしていなくても寿命は長いです。VTR250では、KMCのチェーンを使用し、そこまでメンテナンスに気をつかっていませんでしたが、15000km程度は問題無く使用できました。, チェーン交換に必要な工具は、チェーンの固定(ジョイント)方法により変わってきます。, ノンシールチェーンの場合に多く採用されるクリップジョイントでは、ペンチがあれば交換作業が可能です。, シールチェーンの場合に多く採用されるカシメジョイントでは、カシメ用の専用工具が必要となります。, 他に、購入したチェーンの長さが自身のバイクの規定チェーン数と異なる場合は、チェーンの長さを調整するためのチェーンカッターという工具も必要となります。, 初級で書いた、アクセルワイヤー/クラッチワイヤー注油のメンテナンスをしっかりやっていれば、結構長持ちします。, GN125というバイクでは、注油作業を5000km～10000kmごとに実施していたためか、50000km程度走行してもまだワイヤーが切れません。(でもそろそろ交換しておいた方が良い気がしますね), 交換作業は、ハンドル側のワイヤーを外し、エンジンorキャブ(FI)のワイヤーを外して付け替えるだけ、ではあるのですが、タンク外し/エアクリ外しが必要だったり車種によっては指の入るスペースが狭かったり、引き/戻しのワイヤーを付けるのに苦労したり…地味に難しかったりします。, スピードメーターorタコメーターの下にケーブルが伸びている場合(機械式)の車両が対象です。, こちらもアクセルワイヤー/クラッチワイヤーと同様、定期的にグリスアップしていれば比較的長持ちします。, ただ…GN125というバイクでは、2度メーターケーブル切れを起こしておりますので、3万キロ以上走行しているような車両では気を付けた方が良いかもしれません。, スピードメーターorタコメーターが、全く動かないような状態になった場合は、殆どがケーブル断線が原因ですので、交換となります。, 交換作業は比較的簡単で、初級編で書いたケーブル末端の丸いスプラインの入った部分を反時計回りに回して緩め、それをメーター側、エンジンorホイール側共に緩めます。すると、ケーブルを取り外すことができます。, バイクのフロントタイヤを支持する2本の棒がフロントフォークと呼ばれ、この部品の中にはオイルが入っています。これを交換します。, フロントフォークが劣化すると、操舵フィールが悪化します。フワフワした感じになってきて、スポーツ走行時は特に挙動が気になってきます。, 推奨交換距離は、いろいろなページを見てみましたが…結構マチマチで、5000km~という人も居れば、もっと走ってからでも大丈夫という人も居り…個人的な経験とネットの声を考慮して10000km~15000kmごととしました。, スポーツ走行を行う人は、交換時期が10000kmよりも前になるでしょうし、ケースバーケースではありますが、少なくとも20000kmに1度は変えておいた方が良いでしょう。, 作業内容は、フロントフォーク上部のトップキャップを緩めた後、フロントタイヤを外し、フロントフォークを外し、トップキャップを外し、フォーク本体を逆さにしてオイルを排出します。, その後、新しいオイルを注入していき、油面調整を行い…元通りにくみなおして作業は完了となります。, 他のサイトで、フォークオイル交換記事(VTR250)を書いていらっしゃる方もおりますので、詳しい作業内容を確認したい方はご覧下さい。, クーラントとは、つまり冷却水のことで、エンジンの冷却方式が「水冷」のバイクではこのメンテナンスが必要となります。, 自分のバイクがどっちなんだろう…というのは判別は容易で、エンジンの前部にラジエターコアと呼ばれる長方形の網状の何かがついていたらそれは水冷エンジンです。400cc以上のバイクであれば、殆どは水冷方式になるかと思います。(80%くらいは), 交換方法の概要ですが、エンジン本体にあるクーラントのドレンボルトを外して既存のクーラント液を排出し、新しいクーラント液を投入、エンジンをかけて新しいクーラントをバイク全体にいきわたらせる、という具合です。, ドレンボルトの位置をおさえておく点、クーラントをバイク全体に行きわたらせる、この2点をおさえられれば大した作業ではないので比較的お手軽ではあります。, こちらの記事が写真付きで具体的な手順を掲載しているので、分かりやすいです。参考になさってください。, クーラント液はどんなものでも大丈夫です。例えば下記のようなものが評価が高かったですね。, あ、普通の水はもちろん使用NGです！エンジン内を錆びさせたりしてしまいますので…必ずクーラント液(LLC)と記載されているものを使用してください。, この部品は、そうそう交換される部品ではないので、あまり気にしなくても良いと思います。, 頻度に10万km程度と書いていますが、実際はもっともつかもしれません。ディスクに書いてあるMINの記載値を下回っていないかを確認しましょう。, リアハブとホイールの緩衝材としての役割を果たすダンパーです。リアスプロケットが装着されているハブと、リアホイールの間に設置されている黒いゴムのような部品です。, 加速時、スロットルオープンに対してワンテンポ遅れて加速したり、 はじめに この記事は、自分でできるであろう範囲のメンテナンスをまとめたものです。難易度別にまとめました。 記事を書いた理由としては、ネットで探したメンテナンス一覧というものがいまいち見にくい(一覧にはなっているけど、内容がぱっと見不明だったり、難易度が不明だったり.. バイクお役立ち情報を発信してます！ hidetaso[…], 今回は、「固いボルトやナットの外し方」のコツについてまとめていこうと思います。 特にレブルやGN125Hのカスタム/メンテナンスについて発信していると[…], hideさん、ありがとうございます！ ©ãã§ãã, ãã¤ã¼ã«ãã¢ãªã³ã°ã«ã¬ã¿ããã¦ã㦅. 永久保存版にしよっと, タビコさんなら、初級なんてきっとすぐです！ 車の運転中無駄にブレーキ踏んでるやつは後方で渋滞生んでる事を覚えとけよwwww... 乗り物速報: 02/17 07:08: 昔のシビックみたいにフィットにタイプRってできないの？ サイ速: 02/17 07:08: ワイのiPhoneの平均稼働時間: ガジェット2ch: 02/17 07:07 primartは、デザイナーならではの表現とアイデアの視点でセレクトした仮想のデザインストアです。デザインとは何らかの意図を持ってつくられたモノ。そのデザインされたモノが誰によってつくられたのか、つくり手の素顔が見えるような商品であること。 【初級】コンプリートをめざそう～と思うと、なんだかヤル気が湧いてきました！ GN125、グラディウス400のメンテナンス/カスタムブログです。ときどきIT系の話。, Youtuberになりました！チャンネル登録をお願いします！(登録してもらえると超喜びます!! 朝、車を動かそうとしたところ、前にも後ろにも車が進まず、車を降りて様子を見てみると、左の後輪だけまったく回転していませんでした。他の3つは動いていました。前日まではいつもどうり動いていたのですが、こんな経験のある方います ), この記事は、自分でできるであろう範囲のメンテナンスをまとめたものです。難易度別にまとめました。, 記事を書いた理由としては、ネットで探したメンテナンス一覧というものがいまいち見にくい(一覧にはなっているけど、内容がぱっと見不明だったり、難易度が不明だったり…)ものが多くて、じゃあ見易いものを作ろうと思った次第です。, また、そのメンテナンスはどのくらいの頻度でするべきなのか、費用はどの位かかるのか、なども一覧で見れるようにまとめました。, 難易度別にしてありますので、メンテナンス初心者の方にも、どのメンテナンスからやっていけば良いか分かり易いようになっているはずです。, ちなみに、メンテナンス初心者の方で、「難易度が初級というのは分かったのだけれど、その中でどのメンテナンスからやり始めればいいのか分からない…迷ってしまった…」という方向けに、それ特化の記事をまとめておりますので、よろしければご覧ください。, 【バイク】メンテナンス初心者向けのオススメ整備内容7選！これをやれば確実にメンテナンス出来るようになります！, ★が付いている項目は、走行距離2万キロ以内に発生する定期メンテナンスが必要なモノに付与しました。, 一般的に2万キロ程度以内で発生するもの、ですので現実はもっと長く走れてしまう可能性もありますが…一応推奨ということで参考として。, これはあくまで一般的に言われる目安のようなものですので、そのバイク固有の指定時期があればそれに従ってください。, 距離と年数が両方指定されているものについては、何れかの条件を満たした場合に交換、と読み解いてください。, また、費用は「自分でメンテナンスした場合」にかかる費用を指しています。バイク屋さんにお願いした場合は、工賃分もっとお金がかかります。, 例えば、ワイヤー類注油のメンテナンスでは、費用が1000円以下と記載していますが、ワイヤーオイルの購入に2000円程度かかります。が、このワイヤーオイルは1度購入すれば何度も使用できますので、均して1000円以下、という感じす。, また、交換に必要な工具を揃える金額も除いていますので、特殊工具が必要な場合はもっとお金がかかります。, スパナ、レンチ、ドライバーなど、一般的に使用するであろう工具についてはここには記載しません。, メンテナンスは初めてor殆ど自分でやったことが無くて…という方にオススメのメンテナンスです。, ここに記載している項目は、そのメンテナンスを行うために色々なパーツを外したり、という前提が無いようなものが多く、比較的やりやすい部類となっています。, ここに記載している、「チェーン清掃」、「チェーン張り調整」、「オイル交換/オイルフィルター交換」、「タイヤ空気圧調整」が出来るようになれば、バイクメンテナンスの頻度が高めで重要っぽい部分はおさえたことになりますので、まずはここをやってみましょう！, 初級の他の項目については、そこまで頻度は高くないのであまり気にしなくても良いかと。, 特にどのメンテナンスから始めればいいだろう…という方には、こちらの記事がオススメです。⇒「【バイク】メンテナンス初心者向けのオススメ整備内容7選！これをやれば確実にメンテナンス出来るようになります！」, ここが汚れていると、フリクションロスが発生してパワーダウンや燃費ダウンに繋がってしまうので、定期的に清掃してあげる必要があります。, メンテナンス内容はシンプルで、チェーンクリーナーというケミカルを吹き付けた後、ブラシで汚れを落とし、最後にチェーンオイルを塗布する、という具合です。, 走行していると、チェーンが伸びて弛んできます。そのまま放っておくと、フリクションロスが発生しますのである程度の距離を走ったら張りを適正値に調整してあげる必要があります。, シールチェーンとノンシールチェーンで、チェーンの伸びる量が大きく変わってきます。(シールチェーンとノンシールチェーンの違いについてはこちら), ノンシールチェーンはガンガン伸びてくるので比較的短い頻度で張り調整量を確認しておきたいです。, バイクのメンテナンスとして、一番それっぽいオイル交換です。初級としては少し難しめな方ですが、落ち着いてやれば大丈夫です。, 頻度に3000kmごとと書いていますが、これはバイクによります。小排気量になる程、短い交換サイクルでの交換をオススメします。, 必要な工具/用品などで記載しているオイルフィルターレンチとは、例えばグラディウス400ではフィルターを外すためにお皿のようなレンチが必要になり、これを指しています。, GN125やVTR250等では通常のスパナ/レンチで対応できますので、車種によります。, 空気圧が無くなってくると、燃費が悪くなったりコーナリング時に悪影響が出たりと、良くない影響ばかりですので適正に保っておきたいです。, セルフガソリンスタンドなどに空気入れが置いてあるケースが多いですから、店員さんに一言断ってから空気を入れさせてもらいましょう。ただし、ガソリンスタンドにおいてあるものは、四輪車用に最適化されているため、バイクには使えないこともあります…, ライトバルブは、いつ頃切れるというのが分かりませんので、頻度は随時としました。切れたら交換です。, ウインカーとテールランプは、大体プラスネジで留まってますのでそれを外した後、バルブを取り外します。ちょっと押して回転させると外れるものが殆どです。, ヘッドライトも、プラスネジで2~3箇所留まっていますので、それを外した後、バルブを取り外します。多くのケースでH4のバルブだと思いますので、カプラから引き抜けば取り外せます。, 振動の多いバイクは、ライトバルブが切れやすい傾向にありますので、事前にネットで情報を調べておくと良いかもしれません。, 電気式の場合はケーブルが生えていませんので対象外です。フロントホイールやエンジンからケーブルがメーターまで伸びているバイクが対象となります。, ワイヤー固定部分を外し、内部のクルクル回るワイヤーのような部分にモリブデングリス等でグリスアップします。, モリブデングリスは、ホームセンターなどで1000円以内で購入でき、そうそう無くならないので1本持っておくと良いでしょう。, アクセルワイヤーも、クラッチワイヤーも、切れたら超大変なのですが、意外と気にされることの少ない注油メンテナンスです。, ハンドルについているスロットルや、クラッチレバーからワイヤーを取り外し、そこにワイヤーオイル(ワイヤーグリス)を流し込んでいきます。, ここで、ワイヤーオイルの粘土が高いものだとなかなかワイヤーの中にオイルが入っていかないので、粘土は低めのものがオススメです。こちらの製品は私も愛用していますが、結構オイリーでワイヤーケーブルの中に入っていきやすくて使いやすいです！ 今回は、「なんだか最近燃費が悪くなったなあ」と思った方向けに、じゃあどうやったら燃費を上げられるのか、という点についてまとめた記事となっております。 内容モリモリのなんと15のポイントについて記載しております。 このページは、国土交通省自動車交通局審査課が運営する自動車のリコールや不具合の情報に関するページです。自動車不具合情報ホットラインに情報をお寄せ下さい。 今朝は、然程寒くはなかったが、外は、母田雪が舞い散る冬空である。 我が家の庭では、色の薄い白とピンクの「山茶花」は散ってしまい、赤の「山茶花」だけは、未だなお、色濃く目を和ませてくれ、鳥たちの胃袋を満たしてくれる、貴重な役目を果たしている。 減速時、スロットルクローズに対してワンテンポ遅れて減速したり、というケースではこのダンパーがダメになっているケースが多いです。, リアスプロケット交換2回に1回程度の頻度で交換しておけば、この部分がダメになることは無いかと思います。, フロントスプロケットは、エンジンからのパワーにより回転し、チェーンへ力を伝える部品です。, 歯車の山部分が鋭く尖ってきたら交換時期なのですが、一般的にはチェーン交換と同じタイミングで交換せよ、というものなので特に理由がなければフロントスプロケットも交換しましょう。, 多くのケースで、フロントスプロケットは強靭なトルクで固定されている&留めているボルトが大きな径ですので、外す作業にはかなりの苦労が伴います。, リアスプロケットは、バイクのリアタイヤについている歯車です。この歯車は、常にチェーンと触れ合っているため、いつかは摩耗してしまいます。というわけで、一定期間走行した場合は、このリアスプロケットも交換する必要があります。, よくネットの声としては、「チェーン交換の時にフロントスプロケットとリアスプロケットの3点セットを交換する」とのコメントが散見されますが、大体リアスプロケットは他の部品よりも寿命が長いため、ちょっともったいないかなと思ってます。もちろん、このタイミングで交換してもOKですが！, リアスプロケットの交換は、チェーン交換よりも若干面倒で、リアタイヤを外す必要があります。, 他にもメンテナンス箇所はいくつかあると思いますが(エンジン腰下とか)、自分でやる範囲としてはこのあたりまでかな、と思います。, キャリパーのピストンを取り外し、その内部にあるオイルシールとダストシールを交換する作業を行います。, シール類交換のためにはピストンを外す必要がありますから、最後にエア抜き作業も待っています。(ブレーキフルード交換とほぼ同じ感じです), タイヤ交換は、必要な工具が多かったり、廃タイヤの処分に困ったり、エアコンプレッサーが必要だったり、何かと大変です。, 通常使用しているバイクについては、殆どキャブレターをオーバーホールする必要は無いと思います。, 古いバイクを購入した場合や、不動車を購入した場合ではオーバーホールする必要があると思います。, 他に、キャブが原因(のように見えて)エンジンのかかりが悪い場合や、燃費が著しく落ちてきた(その原因がキャブと思われる)場合などもオーバーホール対象でしょう。, バイクメンテナンスの中でも、なかなか面倒で難しい印象なフロントフォークオーバーホールです。, 実際、作業時間がかかりますし、フォークソケットボルト外しで苦労したり、他のメンテナンスと比べるとちょっと面倒です。, また、私は正立フォークしかやったことがありませんが、倒立フォークでは別途スプリングコンプレッサーが必要だったりとより大変そうです。, 他にもメンテナンスの見落とし箇所があるかもしれませんが、多くのモノはまとめられたかと思います。, メンテナンスに興味があるけれど、何から手をつければ良いか分からない、という方は初級から少しずつできる範囲を広げていくと良いかと思います。, みなさん、こんにちは！ 今回は、ご報告だけの記事です。 私、GN125Hを保有しており、この通りブログもやっておりますが、 この度、再びGN125Hを[…], みなさん、こんにちは！ 今回の記事は、間違ってまたバイクを買ってしまった。というお話です。 購入したバイクは…そう！タイトルの通りVTR2[…], Youtuberになりました！チャンネル登録をお願いします！(登録してもらえると超喜びます!!) ナッシュビル市長が「非常事態宣言」を行い、 !【Rebel250/500】, 【レブル250 カスタム】お手軽カスタム！レブルにヘッドライトカバーを取り付けます！, 【レブル250 カスタム】Diablo Super Bom Sliponを取り付けます！レブルマフラー交換シリーズシーズン3, もちろん、チェーン交換のタイミングでもOKですが、フロントスプロケットよりも摩耗しにくい(歯数的に)ため、2回に1回程度でいいかと. 堅実だなー、対駆逐もスポットと魚雷ひっかけでじわじわ？味方を自分の動きに引きずり込むのは島風に限った話じゃないかもだが、島風については特に重要っぽいな。とかく、やれてる人がいるってのはモチベになるわサンクス -- 2019-03-06 (水) 11:07:03 バイクは教官の後にびったりと付いて行けなくてモタモタと。もう少し吹かせ、エンジンブレーキが足りない、と親身の声援を連発しますが届かないのが残念です。そのうちに停止したとき右へ転倒しました。起き上がれない。 ワイヤーオイルは、1000円～2000円程度で購入でき、1度購入すれば5年位は無くならないと思います。, 【グラディウス400 メンテナンス】 アクセルワイヤーとクラッチワイヤーに注油するよ！, セルの回りが弱いなと感じた場合は、バッテリー液の補充や充電などのメンテナンスを行いましょう。, 最近では、バッテリーの充電器は簡素なものであれば1000円～2000円で購入できますので、1つ持っておくと良いかもしれません。2019年7月時点では、下記の商品が評価数が多く、評価自体も高かったのでオススメのようです。 あらすじ.
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